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车子肯定就要用推或拉带动,如果能减少提车把用的力,就可以让推车的人更省力。雷晓飞现在就沿着这个思路,寻思攻克这道难关。

要让车子不用提就可以推着走,唯一的方法就是增加轮子。但要如何增加轮子呢?要增加多少轮子才合适呢?

独轮的车子就一定要提着推,在出力提的情况下,还要用力就平衡。两轮的车子,如果两只轮子在横向,就不用就平衡,但也要提着推;如果两只轮子在纵向,就不用提着推,但要就平衡。只有三个或以上轮子的车子,可以不用提着推,也不用就平衡,所以,雷晓飞就朝这个方向思考。

要做三只轮子以上的车子,就要解决一道难题。雷晓飞记得在前世争议“木牛流马”是否如书中说的那样有四只轮子时,有人就提出了疑问,四只轮子在弯曲的栈道上能拐弯吗?

精通机械的雷晓飞清楚,独轮的车子,整辆车与地面接触的只是一个点;两轮的车子,两个轮与地面的接触点就形成了一条线;而有三只或以上轮子的车,与地面接触的点就形成了一个面。

与地面接触只有一个点的车子,可以随时随地的随意转弯。而与地面的接触点形成了线和面的车子,转弯就麻烦了,在没有转向轮的情形之下,这些车子的转弯,唯有就把整辆车的一边提起后再转。所以,要做三个或以上轮子的车子,就一定要做转向轮,才能自由地转变车子的方向。

在雷晓飞的前世,转向轮又叫做万向轮,意思是说轮子可以向任何的方向旋转。要达到万向的效果,就要运用平面轴承的原理,但在当代哪有制造平面轴承的条件?单是那滚珠,已经没法加工。

那又有什么办法解决这个方向的问题呢?雷晓飞连续设计了好几套方案,但这些方案连他自己都不满意,先后被他否决了。他就这样蹲在“农具社”里,一直构思下去,连午饭也忘了吃。“农具社”里的人见他思考得那样深入,也就不敢惊动他,生怕打断了他的思路。

冥思苦想之下,终于让雷晓飞找到了一个折衷的方法,就是把车子做成既能像独轮车一样,提着推动前行,又能像三轮以上的车子一样,不用提就推着走。

其实,雷晓飞的做法很简单,就是在独轮车的两只脚上,各装了一只小轮子,这样,独轮车就变成了三轮车。这种三轮车,在直路上,就三轮着地推着走,拐弯时,只需提起车把,当作“鸡公车”用就行。

这样的车子,在当三轮车用时,就能省力;在当独轮车用时,又能灵活转弯,一身兼容了两种车子的长处。虽然,这样的三轮车并不算完美,但用起来已经比独轮车好用多了,也省力多了。

在当前这个条件下,雷晓飞尽能力也只能做到如此水平,只是不知与诸葛亮的“木牛流马”相比,孰劣孰优?

雷晓飞试验过了三轮车后,又对其中的一些细节作了人性化改动。比如车的把手,当独轮车用时,车把手的位置要低于人手垂直的高度才方向工作,而当三轮用时,因车把手下面的两个轮子要着地后才省力,所以低于人手垂直高度的那个位置,推起车来就不方便,于是,雷晓飞就在原来的把手上,再添加了一级把手,方便后种运作使用。

三轮车研制成功以后,雷晓飞马上就向社会推广。因为这工具确是好用,不久,巴蜀就到处都能见到了这种雷晓飞设计的“木牛流马”巴蜀的民众,还为这种三只轮子的车子,命了一个名字叫“飞车”

巴蜀民众起这个名字的含义,一是形容这种工具的运输速度快。当然啦,它搬运一次,就抵上常人挑四、五倍的重量,那还不是提高了效率?二是为了纪念这工具的设计者雷晓飞。

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