第365章 航母的难题

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江风有些犹豫，这种事情自然不是应该满世界嚷嚷的，可是蔡光岳的级别在这里，又是多年素识。于是就斟酌着说道：“我也希望可以早日看到啊，不过目前什么都没有。我也无法预测这个准确的时间，毕竟这里面有很多技术问题和工艺问题都是不大容易解决的。”

蔡光岳点了点头，身为海军高级将领，他对于江风的话还是很有了解的。

别的不说，航母上面就是一个飞机起落装置，就很有技术含量。

目前航母上最先进的就是弹射起飞，这需要很强的科技实力，目并只有美国和法国掌握了该技术，其它国家的航母都是滑跷起飞。

飞机要依靠自己的动力在长度极其有限的甲板空间上起降，要么采用特殊设计的短距离或者垂直起降飞机，要么就必须大幅度的牺牲飞机的作战性能，并且只能让飞机轻载起飞，所以滑跃起飞对于海鹞和f35b之类的飞机来说非常合适，也是各国轻型航母的首选，但是对于常规的舰载机就不适合。

用滑跃起飞凑合，对于舰载机的战斗力影响极大，所以舰载机起飞最好有外力帮助，目前最好的方式就是弹射器。

大量的试验和作战实践证明，大中型航空母舰的舰载机，尤其是较大吨位的固定翼飞机，以弹射起飞方式更为有利。

比如说满载排水量九万多吨的美国尼米兹级核动力航空母舰，以及满载排水量近四万吨的法国戴高乐号核动力航空母舰，它们的舰载机几乎都采用弹射起飞方式。

蒸汽弹射器弹射能量大、加性好，能够在几十米的距离内，把舰载机从静止加到离舰速度。

蒸汽弹射器由射系统、蒸汽系统、拖索张紧系统、润滑及控制系统等部分组成。工作时，由锅炉产生高压蒸汽，将其储存在蒸汽室里，弹射前拖索将舰载机钩在往复车上。当高压蒸汽充入汽缸筒后，蒸汽的巨大压力推动活塞，活塞带动往复车，往复车带动舰载机飞向前滑动，从而将飞机弹射出去。

美国尼米兹级航空母舰现装设的型弹射器每分钟可弹射两架起飞重量达三十吨左右的舰载机。如果同时使用四套蒸汽弹射器，白天只需二十到三十秒钟，就可弹射一架飞机，夜间则因视线等原因间隔时间延长到八十秒钟。

但是蒸汽弹射器的缺点相当明显，蒸汽机的热效率是比较低的。为了将淡水烧成蒸汽，必须耗费大量的能源，要为贮存燃料留出额外的空间。如果直接从舰上的动力装置如核动力装置中引出热能，用于航行的功率就要大大降低，舰速会相应减小。而在飞机起飞和降落时，正需要航母以较高的航速逆风前进，减小航速自然对起降不利。

其次，航空母舰分系统多、结构复杂，而蒸汽弹射器除了要在舱内留出设备位置外，还需要大型水箱来存放谈水。弹射一架中型战斗机大约要消耗一吨淡水。如此一来，整个航母的尺寸和吨位就不得不加大。蒸汽弹射器也因此只能用于大中型航母。

目前，除美国和法国航空母舰上来用弹射起飞方式外，其余七个拥有航空母舰的国家几乎都采用滑翘起飞方式。除了财力、物力的原因，更主要的是。这些国家的航空母舰基本上都是小型航母，有限的吨位、舰长、舰宽与甲板面积，使得这些航空母舰很难装设轨道长度较长、类似美国型的蒸汽弹射器。

如果技术不行，是造不出弹射器的。实际上。目前世界七真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，只美国一家有。而要研制出轨道较短、功率较强的蒸汽弹射器，决非短期能够做到的。

鉴于这种情况，中小国家海军只好效法英国无敌级航空母舰，采用滑橇起飞技术以解燃眉之急。在航母上来用滑橇方式起飞，飞机出动频率不受弹射器功率和故障的影响，具有操作简单、安全性好等优点。取消了弹射器，还有助于简化航母设计、降低造价、节省练和维修费用。

当然，滑橇起飞方式也有不少缺点，首先就是滑橇起飞所需的跑道长度要大于弹射起飞的长度。比如说苏-27k在地面正常起飞重量情况下的滑跑距离约为六百八十米左右，利用舰艏带滑橇角的两百米飞行甲板，在一般情况下可以离舰起飞，但在最大满载重量时却无法保证它安全升空，作战效能因之受限。

另外，起飞与着舰的飞机有可能相互干扰，是这种航母较大的一条缺陷，预警机、反潜机等无法采用滑橇起飞方式，只好使用直升机作为舰载预警机，是迫不得已做出的选择。

尽管前苏联后来设计并部分建造了第三代核动力航母乌里扬诺夫斯克号，并首次装备了平直甲板和蒸汽弹射器，从而可以起降固定翼预警机，但该航母却又因为苏联解体、军费无着落，被作为废钢拆毁出售而夭折。

与弹射起飞相比，常规舰载机采用滑橇起飞需要有较大面积的干净甲板，这样就会造成航母上层甲板停机位的减少，大部分舰载机不得不放在下层机库内，而机库的容量是有限的，且上下运送飞机多有不便。

仅仅从一个弹射器来看，中国要展航母，确实需要克服很多困难的，哪怕江风提供了完整的技术。因为，想要吃透这些技术都是非常困难的，更别说随之而来的各种材料上的困难。

因此当江风两手一摊的时候，蔡光岳中将也觉得有些郁闷，实际困难摆在这里，确实不是以人的主观意志为转移的。