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这绝对是很超前的，C929客机的机身复合材料应用比例超过百分之五十，这是前所未有的。波音777客机也大量应用复合材料，但是比例也没有这么高，更何况C929客机还要应用3D打印技术，这绝对是非常吸引眼球的。
3D打印技术，目前在航空工业领域才刚刚起步，这次C929客机要应用3D打印技术，可以说是很大胆了，但是3D打印技术的优势，也很明显，它可以减少结构部件的重量，甚至能够减重三分之一，并且产生的废料少，可以节省成本。
当然现在也只是少量的应用3D打印技术，并不是大量使用，毕竟零部件也要看什么部位，不是所有的都适合3D打印，有的还是传统的加工工艺更适合。
采用3D打印技术，这绝对是种花家航空工业实现弯道超车的一个机会，未来3D打印技术会得到大发展，不仅是在航空工业领域，在其他领域也是如此。
在采用了先进的复合材料和3D打印技术后，C929客机的机体更轻，使用寿命更长，也就意味着运营的经济性更高，这是吸引航空公司非常关键的地方。
不仅是C929客机的机体要应用3D打印技术和大量复合材料，就连它的发动机也是如此，这都是提高飞机竞争力的手段。
从十五吨级的长江千发动机，到三十吨级的长江三千发动机，这绝对是一个大跨越，技术难度大，但是有秦奋的指导，肯定是不成问题的，领导们都非常的信任秦奋，所以这个设计方案一出来，大家都非常的喜欢。
未来大型远程宽体客机，需求量也很大，根据商飞公司的调查预测，未来二十年世界民机市场，需要五千架以上的宽体远程客机，C929客机哪怕获得五百架也就足以赢利了，更何况还有军用型号呢。
所以这次立项会，大家都变得很有信心，启动订单都有了，国内航空公司纷纷表示要订购，目前已经有五十架了，这可不是一个小数。
远程宽体客机的研制，还将拉动民机产业的发展，特别是高端技术产品的发展，有一些国外民机零部件供应商，已经进入国内，与国内企业合资建厂了。
当然国内投资人自主建厂的也不少，民机产业可是未来中国经济的一个支柱产业，所以这个蛋糕是很大的，大家都想来分一杯。
商飞公司接下来除了开展详细设计工作以外，就是要选定各个系统的供应商，这也是一个非常复杂的工作，因为供应商选得不好，会影响产品质量，甚至是研制进度的。
所以能够进入C系列客机供应商名录的，都是有实力的企业。
这次立项会，自然也是高调的宣传了，国际国内都纷纷的热议着这个话题，中国可是第一次搞远程宽体客机，能成功吗？毕竟这可不是C919这个级别，C929客机是三百座级的，起飞重量二百多吨呢，比C919客机大了一倍不止。
当然也有人闻到了机会，进军民机产业，已经成为有识之士的共识了。
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