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这是一个利好的地方毕竟通行方便通行速度快也代表着效率的提高预计每年通行量在8万艘左右平均到每天才200多艘可是一年时间不是每天都可以通行的抛开一些不可抗力的台风天气还有高海情天气再加上有时多有时少一天的极限通行必须要保证在700艘到1000艘左右这就对运河提出了更高的要求的显然中国在克拉运河的设计上是超出了这个标准的在标准吨位的商船的前提下每天通行的数量极限可以达到1800艘。
为了保证这一点在设计的时候已经注意到了并且体现到了运河上面一些艰难的工程也没有进行绕弯而是迎难而上仅此付出的成本相当的多的好在差不多都要解决只要坚持下去提前完工是必然的。
在找到了内龙港之后大部分的设计师已经回去了甚至连留在这里的首席也都已经回去了接下来只是一个简单的问题最多是配合统筹人员确定分段的细分过程让各个工程段都做到不停的工作以保证整个运河施工的完整性。
一条对中南省将会起到决定性效果的工程正在中南省开工整个中国的焦点也放在这里所有的计划无论是石化钢铁甚至是交通都在看着克拉运河克拉运河加快了速度这些工程也是同样庞大的投资之下中南省的经济指标仿佛在这一个月突然从平衡发展的程度疯狂的向上而且幅度越来越高而庞大的投资也让整个中南省变成了一个大工地。
在大陆之上最容易联络的应该似乎铁路如果这个时候有一个贯穿世界额铁路的话能够运输的东西就相当多了克拉运河的修建因为是中国国内的实物又是在不受重视的中南省只是在中国国内引起了庞大的反响却没有影响到世界局势而正在这个节骨眼上面德国派遣了大使向中国提出了要求要推进跟中国之间的亚洲大陆桥的铁路建设想要直接在陆路上面跟的的中国进行连接以加强双方之间的联系。
这样的提案在之前就已经提过了甚至是在德国占据了巴库之后上升到了极点因为就巴库和中国目前占据的乌拉尔之间的距离看起来并不远一两千的公里而已似乎再努力一把就能够连接上了。德国怎么的蛊惑甚至拿出土地作为诱惑连连的声明如果中国占据的土地德国都无条件的承认支持中国获得中亚的这些土地。
无论德国怎么说中国都不会听从即便没有克拉运河都是这样更别说现在克拉运河正在如火如荼的开启着中央到地方几百亿的资金投入其中真的开工欧亚大铁路的话直接影响的就是这个重点项目。
杨元钊很清楚中亚是一个什么样子这也是他扩种中国之后中国没有涉足的地方无论是哈萨克斯坦还是阿富汗再有就是的伊朗这些位于中国跟中东之间的国家哪一个都不是省油的灯其他人不清楚杨元钊当然清楚一个阿富汗坑掉了如日中天拥有着世界上最强大的装甲洪流的苏联的伊朗让美国丢了大面子的这些庞大的宗教深重地势崎岖多变容易进行游击战的地方当然不可能的轻易的涉足那不是一个个的战果而是坑一个个坑死人不赔偿的坑。
真的拿下了这些地方又能够怎么办他们有资源怎么可能跟澳大利亚和西伯利亚相比伊朗的石油在这个时代还可以未来跟中东比起来根本无法相比连食之无味的鸡肋都算不上只是几个有点油星的骨头现在吃的嘴刁的中国怎么可能看的上(未完待续。)
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