第九百零九章 台湾林家

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长江的综合开发那是一个远景别说是7亿吨的通行能力就算是1亿吨也是一个遥不可及的数字现在的中国包括长江沿岸各个城市因为还没有纳入到西北的全面控制之中大部分地区都比较贫穷落后无法承载这么庞大运力但是提前布置是可以的大量建设其实在缓慢的进行之中西北已经深入到了长江流域的基层从最底层掌控权利。

西北一直以来都是这么做的沿着长江两岸以武汉荆门南京三条长江大桥可以说代表着中国南北相连的三条大动脉京广铁路京沪铁路包成铁路前两个是从北京到上海从北京到广州庞大铁路线后一个则是连接着包头山西河南湖北四川的重要铁路他们的贯通解决了通行的问题。

三个长江铁路大桥和后续九江枝城上海等一系列的铁路桥成为了联络长江两岸大型通道接下来就是沿江铁路和各个支线会把沿长江两岸湖北湖南江西安徽江苏上海彻底纳入到一整个体系之中沿江沿线沿岸各个港口跟铁路公路枢纽结合形成一个整体。

正因为对于长江的看重杨元钊更加考虑了保证长江的通行能力这三个铁路桥和后续的建设相对比较缓慢距离水面的高度几乎比最简单的设计高出了三倍以上。工程量和施工难度也几何的增加了从1912年立项设计到1912年年中动工。预计可能要到1915年的年中或者年底才能够通车那是几年以后的事情了。

西北速度快抓的比较紧各种工程机械齐备完全贯通也是一年之后的事情了现在的京广京沪。包成暂时还是断头路修好的只是沿长江两岸。只要铁路桥贯通之后才可以连接南北。

除了长江的问题之外南方的铁路修建比起北方麻烦了不止一点点。江南水乡河流湖泊密集的现在的西北还没有办法无视这些只能够在有限的区域修建并且尽可能多的让这些铁路连接成网络

沪昆铁路是南方的一条大动脉因为不经过长江建设难度比较小。是南方的核心铁路的从上海开启通过浙江。这一段早在2年多之前就已经贯通了江西湖南段湘赣铁路也在一年多之前贯通湘黔线则在去年年底贯通现在已经投入使用最远的贵昆线。正在紧张的施工之中目前完成了70%左右。一旦贵昆线完工之后沪昆铁路就会彻底的贯通从上海通往云南的昆明等于把中国南部的重要省去给穿了一个串。

最关键的是这一条铁路连接了并不发达的贵州和云南让这两个物产丰富地势崎岖的省份从此有了铁路开启了一个新的篇章这两处地方太穷了目前名义上是控制在革命党的手中革命党根本就没有多在乎只是派出了一些人员去管理他们争夺的也是省一级的职务在哪里争权夺利。

西北同样没有放过那里是扎扎实实的发展这两个地方不但派出了大量的人员也支援了大量的机械用于开发那里的矿产资源并且增加当地人民的收入水平。杨元钊很清楚云贵两地是宝地再说了未来西北窥视中南半岛这206万平方公里的土地可不同于西伯利亚或者蒙古那是一片不毛之地中南半岛地处热带动植物资源极为的丰富土地也非常的肥沃一向是整个世界的粮仓这些如果到手加上庞大的印度尼西亚配合着西北远超过世界的农业科技整个中国即便是人口增长一倍两倍也不用再担心粮食的问题了。

沪昆铁路从贯通之后就不是特别的繁忙沪浙线算的上是最繁忙的它联络的是浙江和上海前者是中国最富庶的地区当然了是西北崛起之前后者则是中国最大的租界区冒险家的乐园从浙江运往上海的各种外贸物资从上海向浙江运输的各种货物让这一条线繁忙异常。可是除了这里之外就不是那么的繁忙了浙赣铁路因为江西跟浙江之间的发展不平衡更多的只是江西向浙江向上海输送民工只不过相对于昂贵的铁路水运是出外务工者的的第一选择因为船票便宜。