第六百二十九章 调整动力

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借助着一体机的帮助该调整的部分已经完成了调整图纸上面能够修改的地方不多杨元钊也知道以他皮毛的设计能力如果不是这些动力设备和材料他根本不可能制造出如此强大一艘货船如果有一个专业的设计师过来可能提升个百分之二三十是绝对没问题的但是杨元钊已经很满足了他不是专业的设计师西北也不太可能找到比较专业的设计师这些玩意可以拿出来现生产最多让皮埃尔这样的设计师介入到其中能够提升多少是多少了。

最终汇总到一起的图纸却减少了许多各种分系统的材料方面的图纸当然是去掉了这是杨元钊底牌材料方面的虽然有破译的可能性但是没有最初的图纸生产出来的成品在不少的方面都有掩盖加上加工退火等一系列的工艺千变万化这些都是后世的经验要想解决出来不但需要投入巨大的资本也需要相对比较漫长的时间真的弄明白的话可能就是十几二十年过去了到时候杨元钊有足够的时间提升材料的等级。

除去了材料图纸整艘船的图纸基本上就只剩下几百张了杨元钊满意的看着这个可能作为未来江南造船厂主力货船生产的x1图纸这是一艘载重量在一万吨以上普通散装船满载排水量为的15700吨但是船体本身则只有3700吨左右比一般的万吨级的船舶最少轻了1200吨载重量比例也在提高的整体载重量达到了12000吨这个数字相当的不错在目前杨元钊扫描下来的万吨巨轮之中处于较为领先的位置。

船舶制造之中一个很大的成本支出就是造船所使用的钢铁的支出基本上大部分的造船成本是按照吨位来核算的就如同之前拿下的2艘太古的3000吨级订单一吨的价格是230美元以4500吨总排水量1600吨的总重原价大概是37万美元左右后面聂云台去谈了涨价那就不是按照吨位了而是在原价的基础上面。

这一艘万吨级货轮重量减轻了1200吨代表着利润率的提升虽然减少了这些重量并不能够以每吨的造价在衡量却占据了大半人工和材料费用似乎造船上面最大的支出当然了未来销售的时候就不能够按照减少之后的价格了原来5000吨左右的重量减少到了3700吨性能更加出众却更便宜。

重量不过是造船业主流的计算方法还有其他的计算方法比如说载重量计算法还有一些根据性能等固定衡量最终商量的一个方法不过没有重量那么一目了然而已。

以x1的图纸为例提升的地方很多减少了1200吨的重量整艘船的性能却没有丝毫的降低强度和稳定性以及高海情情况之下的稳定性都得到了较大的提升大大的超过了各国主流的万吨级货轮。

最关键的是他的动力极为的出色因为杨元钊的提升了蒸汽机的性能这一艘万吨级巨轮原来搭载的是双机的3万马力的蒸汽机不过在逐步的修改之中杨元钊并没有注意到动力方面的问题偶尔一次意外把一个曾经使用到6600马力的蒸汽机的替代了原来15万马力的蒸汽机的位置。

这是一个意外甚至还没有做出全面的修改杨元钊正准备换回来却发现在总图纸的评分上面没有明显的降低只是降低了12左右这在目前的分值根本就不是事但是6600吨蒸汽机跟15万吨的蒸汽机差别还是巨大难道动力过剩的了？

杨元钊仔细的翻阅了其他的万吨级货轮的动力他吃惊的发现原来这个世界上主流的万吨货轮的蒸汽机总量都在3000马力5000万马力之间就拿曾经大名鼎鼎在民国时期组装的万吨军轮为例马力数才3430马力。