第三百五十一章 确保安全

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詹天佑是一个天才的工程师在铁路修建上面是一个出色的工程师但是越是有能力的人就越是有这样那样的毛病固执己见就是詹天佑最大的毛病除非你能够说服他之前火车2100马力的机车动力已经让詹天佑不敢想象了这代表着超过百公里的平均速度可是杨元钊增加的这个蒸汽机就更加不得了增加到了3100马力重量上面还比之前的总重量轻了20吨不说水管管制和密封上面的好处只是马力的提升和重量的减少都会让列车的速度加快不少无论杨元钊怎么说他都不愿意下来必须亲自的上车亲自感受这个机车的出色性能。

对于此杨元钊也无法只好让工程师们尽可能详细的检查并且让第一次开行的速度尽量不要太快不能够达到极限这种情况之下即便会有问题也足够反映和排除。

工程师们包括詹天佑在内都在检查机车特别是蒸汽机虽然这个蒸汽机完美的安装到了火车车头之上可外面看起来不怎么合拍里面的空间不少不少还是无法战人或者通过的空间很显然这也是勉强的契合的这些多多少少属于是不专业的给他们心中蒙上了一层阴影。

对于蒸汽机的检查也是最专注的由专门的蒸汽机工程师进行了连续几个层次的细致检查对于此杨元钊有些哭笑不得这还是他制作的问题为了让蒸汽机可以进入到列车之上。不用拆掉列车进行安装他没有考虑车厢的环境未来当下一批火车头前来的时候他会直接安装上蒸汽机。那样效果就会更好一点。

眼前的这个虽然有一点点的问题但是性能和稳定性上面绝对没问题是被一体机验证过的果然。几个轮次的检测工程师和詹天佑脸上的担心不复存在了取而代之的则是期待。

列车已经准备好了甚至从货场之中缓缓的出来向着铁道而去。达到180吨的火车头要想测试不能在正太路上高速行驶的火车头和重量会让正太路这样的轻轨铁路被掀翻好在车站这一节是重新铺设的。出了站不远处就是跟包头铁路对接的重轨铁路。

这个时代的中国铁路远没有后世那么的密集。别说是几分钟一列一天也就是几列客运和十几列的货运而已这样的密度根本就不用专门的寻找找一个列车刚刚过去的时间就好了反正也就一公里多一点。哪怕列车缓缓开行也不会超过3分钟的时间。

为了测试。杨元钊专门从包头调过来的一队新军全部都派出去了。一方面需要保证火车头在离开的时候足够安全3分钟的时间对于40公里左右的时速而言也就是2公里左右有专门人员在车站4层高的楼上用望眼镜进行监控保证20公里之内没有任何的列车而另外一方面则把人员布置在专门划出来的50公里的测试铁路线上。

包头铁路而言从设计之初就是封闭化的耗费了巨大的人力甚至是投入巨资也在旁边隔出了铁丝网的地带铁路是全封闭运行的对于拥有人的人口稠密地区还会在特定的位置放置2-3个铁路地下道用于相互之间的通行尽可能的把一切都给做到了把居民们的破坏降低到最低。

可是这是20世纪初不是21世纪初沿途通过的大部分都是落后地区在中国这些乡村的人们都没有经过多重的教育特别是越是远离包头越是如此穿行铁路的问题是一个固有的顽疾哪怕是21世纪都无法禁绝的穿越铁路只是通过铁丝网等措施根本就无法的完全杜绝。

对于这一点杨元钊很早就提醒过詹天佑在包头设立了铁路局之后下辖的部门专门拥有一支寻路队人员庞大一方面是为了道路施工的抢险另外一方面就是巡逻巡逻铁轨顺便的巡逻周围尽可能的及早发现问题把一些漏洞堵住。