第三百一十五章 设计机车

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詹天佑最终带着有些疑惑得心情去了去对铁路的建设做最后的测绘出去的时候杨元钊甚至派出了拖拉机以拖拉机帮助詹天佑迅速的在1500公里左右的路线上面走一圈看看大致的环境至于更加精细和全面的勘探还要等待着外国的一些专家和詹天佑邀请的一些人员抵达了之后才能够大规模的铺开。

这种专业和专注表现了詹天佑这么一个工程师的严谨杨元钊给出的路线图和初步的测量结果已经足够的专业和精准了可是他作为铁路的主导者必须要亲自过一遍这样才能够放心的施工任何一丁点的问题都需要提前想到做出一定的预案。

目送詹天佑走后杨元钊先去了一趟张家口对于制作的铁路修筑的工具他心中早有一定的想法一个火车机车是必不可少的最起码需要车头和下面的传动后面可以拖一条或者多个连在一起的车厢给机器留出位置。

在这个时代或许这样的蒸汽机车的改造技术上面非常困难些在一体机面前完全都不是问题杨元钊在张家口也没有多留复制了一下张家口的火车牵引机车的这些都是从比利时引进的旧火车车头的速度上不快马力也不怎么足够于铁路而言暂时不需要速度只要有足够的牵引力量就可以了。

发动机是杨元钊的强项火车机车也是如此这样的蒸汽机。早在电厂兴建的时候已经研究透了比利时的旧火车车头使用的是20年前的技术这些技术在杨元钊的面前一点问题都没有。稍稍的改动把蒸汽车头的核心换成了他精心准备的蒸汽机让火车头的马力提升了3倍这样的提升对于整体的火车头来说。是可怕火车头的动力全部放在牵引和速度上面说不定立刻会出现问题速度没提升一定的数量级对于整体材料的影响就会提升一个数量级。

任何一个机械。单独的一个方面提升不会起到效果反而会引来灾难更高的速度对于机械部件和车轮甚至是车体的结构都会带来巨大的冲击力度这需要不停的研究和调整。有一体机的帮助这个过程会很快但是没有个几个月的时间。绝对不行。

杨元钊没打算现在就弄个火车头出来未来当包头拥有了真正的铁路之后火车头的引进和开发也是其中一个重要方面一定程度上面。他甚至会推动火车头自产毕竟火车头也是铁路运营的一个相当重要的方面。而且价格不菲现在只是想弄出来一个筑路机具。所以火车头提供的马力只有跟之前差不多的提供到动力上面供火车头行驶剩下的几乎都放在了驱动力之上用来单独推动传动装置和牵引装置。

生产了不少先进的蒸汽机牵引的机器之后包头对于蒸汽机力量转换方面没有打到世界最强的程度却也不差最少在众多工程师和研究员的帮助下大部分的马力都会转化为正常的动力杨元钊需要做的就是放出一定的动力轴接口就是了、

一个以42公斤每米的钢轨和沉重的水泥预制件枕木为主要的建设方向铁路筑路机器所需要的动力是非常庞大的以一根12米长的钢轨而言超过500公斤的重量这个重量在后世中国甚至拥有4000吨级的起重机的前提之下不算什么可对于这个时代连起重机都只是雏形天车和龙门吊这些玩意还没有彻底的应用甚至连作为吊车的底子载重汽车都没有出现的时代这样的重量绝对有些沉重。

普通的工人只能够使用简单的工具大部分的情况之下还是使用人力这样效率不高耗费也巨大以美国最著名的太平洋铁路为例无数华人的尸骨造就了这个对美国有着巨大影响力的铁路的贯通一条漫长的甚至是条件恶劣的铁路的不使用合适的机械工具只是凭借着简单的起重设备和工人们的肩扛手提施工的难度极大死亡率也是居高不下的除非狠心的用人命来堆。

从后世穿越而来的杨元钊在掌控包头这么久了在心态上面不同于以往死上几个人已经不能够引起他的动容可要拿人命来铺设铁路他宁可不要包头的告诉发展离不开无数的人力包垦公司好容易树立起来口碑也不能轻易的丢去在速度和安全上面双重衡量铁路机器是必不可少的。