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自动送货系统设计的非常奇妙。

只要把每天需要的货物和店号输入到美食城的物流PDM系统就行,大概过了个把小时,在地下室取货的地方就有一个标准箱,里面就有自己的订货货物,然后把货物取出,把标准箱放到回收位置,有自动送货车通过时,会自动收回标准箱。

听他们说,货物来源全部是来自于仓库,那里有工人专门负责送整个美食城的货物。

于杰这几天都感受到这个自动化送货系统的好处,效率非常快,也降低了他们的劳动强度,根本不用负责去买货。他每次跟媳妇打电话,都提到这个自动送货系统,SS旅游公司,实在是太牛叉了。

同时,他也觉得这个自动送货通道设计得非常高明,直接在地下层,不影响街道上的游客行走。

电轨车驶的不算快,时速三四十公里左右,就是当观赏车。

当然,不在景点区,电轨车行走速度就快些,而在景区内,如到了美食城,速度就降下来了,也能保证游客可以观赏景色。

十多分钟后,于杰坐的电轨车就到了美食城。

美食城很大,目前还仅是第一期工程,听说还有几期。

而第一期的美食城,长宽大概在500×2500米(相当于1876亩),一共建设有1000家餐厅,分为50排(即每排大约有20家餐厅左右,长度约500米),为了各餐厅方便通行,除了钢筋水泥柱,全部打通,没有墙壁。

排与排之间距离大约有30米(即每条街的宽度),街道上布置有许多供旅游歇息的座椅。

由于美食城太大,为了方便游客,每隔几排街,就有电车轨道。

美食城楼层全为二层楼,一楼作为餐厅和厨房,二楼作为休闲场所,游客可以在二楼喝茶休息或娱乐。

电轨车上有美食城的地图,走过的餐馆指示灯为绿色,下站为红色,其实跟地铁系统差不多。

但不同的是,电轨车的窗户全为钢玻璃,很少有挡着视线的,车子行驶速度也慢了,而且还不用钱,对,听说连游客上车也不用钱,上下车非常方便,根本没有什么安检的说法,低速行驶的游览车也没必须设置这些。

为了不影响游客通行,电车轨道架在高约五米的高架桥上,人可以从高架桥下通过。游客的视野更广,知道自己在哪里下车较好。

电轨车比较先进,再加上行驶速度慢,引起的声音非常小,只有四五十分贝,跟正常人说话声音大小差不多一样。

于杰坐的电轨车绕了几道美食街,才到小吃店“药炖排骨”附近的站。

于杰下车后,踏上自动扶梯,下了高架桥,来到小吃店“药炖排骨”,他来的也不算早,同一个店的还有两个员工已经到了,大家相互打了招呼后,于杰就打开厨房门。

除了厨房门,其它全是打通的,游客完全可以提前坐在餐位上了,也可以休息座位。

每个餐厅都像个“巨”形,中间的“口”则为厨房,面积大概大约占餐厅面积的百分之二十左右。

像中型餐厅宽15米,长20米,厨房面积大概为50-80平方米;大型餐厅宽15米,长30米,厨房面积大概为80-100平方米。

相当来说,厨房面积非常小,只占到餐厅面积的百分之二十左右。

国内一般厨房由于承担的任务重,制作工艺复杂,机械加工程度低,设备配套较差,人手较多,厨房与餐厅的面积占的比例比较大,甚至达到70%。

于杰负责的“药炖排骨”店就是中型餐厅,定总店员6名,想对于整个餐厅来说,配置人员真是太少了。

但美食城可不一样,设备全是最先进的,比如炉具(瓦斯炉、电炉、微波炉或烤箱)、流理台(洗碗槽或是洗碗机)等,全是高端品牌厨具。

还有一些他未见过的厨房设备,像气味分析仪、温控计、真空烹饪机、智能烤箱、甚至一些高重复的工作(如洗碗、打咖啡等)还设置有烹饪机器人。这些设备,都需要他们熟悉运用。

当然,机器人再先进也没有人做菜好吃,需要人烹饪的还是要人来做。

况且,每家店的菜式比较少,有的更是只有一两样。

所以说,人员虽然少,但需要他们做的工作根本不算多,六个人,完全相当于一般餐馆的十五人了。

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