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他等这一天等的太久了!

AMC最初于1954年由Nash-Kelvinator和Hudson汽车公司合并而来,这也是当时美国最大的一桩合并案,新成立的AMC公司拥有3.5亿美元的总资产和超过1亿美元的流动资金,这也让它成为当时美国第四大汽车公司。

1980年,AMC与雷诺结为合作伙伴,此时银行拒绝向AMC公司贷款迫使雷诺成为其最大的股东。

之后进军中国,与北汽达成了合作,成立了吉普公司,牛哄哄的不得了,李和还因为这个受过委屈,十多年过去了,他并没有忘记。

不过,毕竟是后娘养的孩子,大股东雷诺深陷财务危机,只能卖了换点零花钱。

1987年克莱斯勒同意以8亿美元收购雷诺手中59%的股权,剩余股权则以7亿美元购得。

完成对AMC的收购后,AMC成为克莱斯勒的Jeep-Eagle部门。

被坑的最惨的就是北汽,引入AMC旗下Jeep品牌刚刚推出的第二代切诺基也是无奈。

但是包袱,他实际上就是包袱,克莱斯勒自己也是命运多舛,这样的包袱也撑不住,何况克莱斯勒自己本身也是连年亏损。

70年代,克莱斯勒就因管理不善而濒于倒闭,后因李·艾克卡上任后大刀阔斧的改革,才得以奇迹般存活,继续排在世界前5大汽车公司行列之中。

这几年由于日系品牌的进攻崛起,克莱斯勒再次陷入困境。

丰田、日产、本田、三菱、铃木、马自达,一个比一个凶残!

之后克莱斯勒撑不住才远嫁给德国,与戴姆勒合并,当然,这也拯救不了他们,最后还是分家了。

金融危机是压倒克莱斯勒的最后一根稻草,2009年,奥观海同志宣布克莱斯勒破产保护,有钱也得先救通用,于是屁颠屁颠的把克莱斯勒卖给了菲亚特。

曾经的美国三大车企之一沦为毁灭。

此时,在克莱斯勒收购AMC第五年之后,肠子都悔青了!

他们原本只想要JEEP的品牌,可没想过有这么多的累赘。

所以此时有一个突然冒出来的意大利阔佬出来说要做接盘侠,他们的嘴巴都笑歪了。

贝那蒂在华尔道夫酒店作为李和的全权代表与高盛、巴克莱、安达展开了关于收购AMC的纪要,而李和只是全程旁听。

花了一上午的时间,一致给出了大概6亿美金的收购价格,将一致按照这个收购价与克莱斯勒展开谈判。

毕竟JEEP的品牌要回来的可能性已经不大,而且人才已经流失了不少,也就组装工厂和经销网络值点钱。

李和还在想,那个曾经趾高气扬的沃特,看到他的时候,还能不能笑得出来?

想着,想着,他自己都忍不住笑了。

旁边的人都看着他一个人在那流口水发笑,也不禁的莫名其妙!

难道是因为收购AMC高兴的?

可是不至于啊!

你一个富可敌国,资产过千亿的大佬,收购一个倒闭的企业有什么值得高兴的?

坐在这里就已经是掉价了!

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