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谷歌在网络上面临的竞争很大,互联网是分布式架构,各个门户与网站都是独立的。

帝国财团在线下悄悄布局的实体广告网,就没这个问题,网一成就很容易锁住垄断权。

这就是软件领域需要并联的地方,广告只是其中一项。

不光是车体广告,车站也是啊,车站里摆的自动售卖机,车站后面的无人商店,都有广告位啊。帝国财团旗下一切广告业务,都要并联。

WWR搏击机器人场馆,巴士连锁酒店,迪士尼二十万块荧幕,SP生态旗下卖场,魔方兔子,美洲豹,招财猫等,全系广告业务都要并联。

团购与议价权还在其次,主要就是要用整合出来的这一主干,做个大棒,威逼利诱世界各国的广告公司快到碗里来,不然一棍砸死你个王八蛋。

大棒有了,再支个大喇叭哇哇哇一下,可劲儿忽悠,远景的胡萝卜就出来了。有了胡萝卜加大棒,就可以以我为主组建这一利益共同体,并攫取其支配权了。

帝国财团的广告版面再多,多不过全世界广告版面的总和。一个糖不够甜,再甜甜不过世界广告业霸权!

当然,这仅是软件上的并联之一。

一旦美洲豹与魔方兔子会师,非但广告业务形成了集群效应。美洲豹公交大巴同样依托魔方兔子的基地就可以了,维修保障,连带车上的啤酒小零食,采购补给都是一条线了。

建设费用不增加的情况下,基地利用率反而会大增。

财务也不会混乱,就跟港口泊位似的,根据泊位与进出港频率,按比例分配港口建设维护费就可以了。

魔方兔子与美洲豹公交只有业务互补,没有业务冲突,啤酒小零食单一类别重叠,与刷魔方兔子的卡又可以乘公交车,带来的软环境改变,改变的软环境所能带来的需求扩张相比,根本不值一提。

大环境的改变,同时会促进天眼系统的普及,招财猫的发卡与终端业务,层层叠叠,关联互补。

这还是软件上,业务集群式的压路机扑城法,在工程上同样是并联的。

SPE单独铺电网,招财猫单独铺终端机,无人商店,SP单独架设空气物流输送网,挖地下物流网,天幕单独设基站群,单独组建特斯拉无线充电网等等。单独组网,在工程上浪费巨大,挖了填,填了挖。

集群组网就不同,钻地鼠下去,一个骨干管道出来,把所有能并联的网全依托这一骨干网铺设就完了。

如果不是在机车制造领域不行,SP会连地铁都一起挖了。等到SP在机车制造环节可以闭环,钻地鼠钻城市的隧道施工经验上去,就可以承包全世界的市政地铁了。

SP目前不做地铁,不是没有技术,SP在北美是有载重火车制造业务的,美国西部重载铁路都被SP垄断了,正在侵吞五大湖与美国中部重载铁路网。也不是没有竞争力,SP重工整合一下三菱重工的机车制造业务,竞争力是世界一流的。

SP不做地铁,不是技术与竞争力不足,是达不到碾压的效果,

荣克不喜欢竞争,拉锯来拉锯去,浪费精力。

什么时候SP的机车可以像西门子一样,每一个螺丝都自产了,SP才算完成机车制造领域的体系建设。

帝国财团是工业财团,制造是根基,力量要从根基来。根基不稳,运营类的连考虑都不会考虑的。即便盈利十拿九稳,照样不做。

体系一成,腰部的源动力就有了,之后才是五指并拢,全系合力挥拳的时候。会从隧道施工,机车制造维护,信号指挥系统,相关人员培训,连带地铁商店广告招商,客源保证,地铁口周围的房地产开发在内,全部锁住。

体系成了,相关业务可以锁住了,全世界才几条地铁?一锤就砸完了。

现在,是基于SP大巴制造领域的实力,并拢全财团力量,砸全世界公交车的阶段!

软件并联,工程并联,是为了工业品销售创造条件的,硬件业务同样是关联互补,相互促进的状态。

SP特别为城市公交运营推出的黑科技大巴,就是个会走的电视机,移动酒吧。

整辆豪华大巴的六个平面,除了冲井盖的底盘之外,连车顶都是大型透明数码玻璃,就是SP为特斯拉提供的数码挡风玻璃。全透明,但是可以放电影。

其余车身与大巴前后脸,同样是透明与全覆式LED大屏幕,通俗来讲就像俩智能机屏幕朝外放一起的效果,除了车窗就是屏幕。

流动的时报广场大屏幕,特别适合城市人流密集地段的广告投放。一辆巨大的智能机在路上跑,晚上是什么效果?璀璨,迷幻,流光溢彩,本就会成为大都市绚丽的一道景观。

这也是为何看过SP广告宣传片的伦敦,巴黎,米兰,东京等大都市如此心动的原因。

而这种屏幕,是SP电子的业务。

荣克有个不知道是优点,还是缺点的地方,就是拿不到永续订单,他就不敢大肆扩张产能。

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