第三百零二章 暴仙女座海,海港延后

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那个时候，才是我们改进技术，追求完美的时候。才到了该把未来的竞争土壤，变成盐碱地的时候。”

“既然是仙女座优先。”

林德曼点了点头，“那我们就不能减缓新型号的研制工作，这部分的预算非但不能减少，还要加大。相对于我们生产计划中的仙女座数量，能提高一成效率，我们就等于多了一成的仙女座。”

“是的，这部分研制与实验经费，将计划外单列，由SP中央实验室负担。”

荣克认同道，“不要一型一型的试，同时出几个方案，几个原型机一起试，用浪费抢时间，加快新型飞船的定型工作。”

“这需要很大一笔钱。”

林德曼笑道，“我们的试飞员摔飞船成习惯了。”

“没办法，我们在港口基建领域没有任何优势，海运空运领域我们都是新兵，除了仙女座，我们什么都拿不出来。”

荣克伸手，把林德曼手里的“仙女座”模型拿过来，拍了拍，“新型飞船的研制中，最重要的工作不是效率，是减少零件。

“减少零件？”林德曼哑然。

“是的，减少零件。”

荣克肯定道，“新型飞船只要比旧型仙女座的零件多一个，定型就不会通过。仙女座军民两个项目组太少了，设计组必须分拆。

军用与商用，最少要各有三个设计组，每一个设计组，都应该具备成为图波列夫设计局，苏霍伊设计局，与米里设计局的潜力。各设计组的预算多少，根据表现来。

无论军用，还是商用，每一个新型号的仙女座定型，最少要三架原型机内部竞标。

如果三个型号的新型飞船要选一个的话，我不选性能最好的，选的就是零件最少的那个，你们必须把零件数量给我降下来。”

仙女座跨海货运一型飞船，零件总数达到了五十万之多。

这一零件数量只有波音飞机的十分之一不到，可是对于SP来讲，超过了可承受范围。

一架波音飞机，总装环节是五周。

构成一架飞机的五百万零件，是由七十多个国家，一万五千家供应商制造与提供的。SP的联合制造中心，都在向波音供应越来越多的标准零件。

波音不少零件SP联合制造中心都可以做，但是数量太少，联合制造中心不接，只是发布进SP的采购系统。

在SP的采购系统里接单的供应商，提供的零件符合波音的要求，愿意接受期货式合约，就会被纳入波音的采购系统。

SP的采购系统一向如此开放，助人为乐。

所以，全球越来越多的制造企业与采购商，中间商，盘商在申请加入。

SP正准备学标准普尔，惠誉，搞个采购信用评级出来。与它们不同的是，SP的信用能当钱用，评级评错了，就赔钱出来。

与阿里巴巴不同，SP的采购系统内，一堆军事工业级别的制造企业，阿奇夏米尔，斯特拉格，哈默，休斯，BAE，TRW，熟悉的西门子，三菱，洛马，波音全在。

车企就更多了，很多汽车都开始用统一零件了。

不但是螺栓，垫圈。包括雨刮、制动片、三滤、火花塞、连杆、飞轮、轴承、油封，轮毂等等，越来越多的车企开始采用一个标准规格的零件。

即便太阳膜都是一个系列，有限的几个标准。

甚至，各大车企在全球的4S店一级，用于测试胎压，检测汽车的各类仪器，汽配店的电脑终端与软件，甚至钣金工具，都开始统一采购定制了。

汽车消耗最多的还不是螺丝螺栓与垫片，除了汽油就是机油，各类润滑油。

壳牌石油对润滑油大渠道商，机油供货价格1夸脱3美元，对丰田供应1夸脱机油就要3.5美元（桶装），到了沃尔玛级的零售（分装）就要5美元/夸脱。

在美国换机油时候说的4个5个就是夸脱，国内说的是升，一般换四个多一点。油是湿量夸脱计量，一夸脱0.946升。

轿车是全矿物油，5000公里换一次，日系车就是5000公里。货车烧半合成油，7500公里换一次，美系轿车也是7500公里换一次，全合成油是万公里换一次机油。

一辆轿车，以日系本田为例，5000公里首保换机油，国内4S店价格是四十美元左右一桶，本田专用的4.3升金桶机油，近10美元/夸脱。

这是4S店的零售价格，比沃尔玛贵一倍，这个价格不能说不合理，有店面和人工成本的。

但是与SP以期货形式的大宗采购相比，就是天价了。