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为了疾速扩张,美洲豹公司采取了先走再说的方式,把保障基地列为头等优先序列。

只要建立在各州各市的综合保障基地建设完毕,即代表线路初级打通。

不用等站牌车站铺设完毕,不等售票网点普及,美洲豹针对这一线路的车队,立即就会扑过去。

为此,美洲豹采取了宁要损耗,先上车后补票的极端策略。

美洲豹的一切宣传,将会全部针对这一点展开。

坐公交与地铁是不需要做提前准备,不太容易出现顾虑与抵触情绪的。

但是,坐长途车,坐飞机,就要牵涉到一系列的订票,挑选廉价票,准备行李,从家中到长途客运站与机场。

这些长途旅行中的环节,会让人产生挫败感与畏难情绪,做不到说走就走。

即便是从家中赶往长途客运站,机场的最后一个环节,都会让无数人感觉麻烦。

怕晚点,要提前做准备,这最后的一段,在长途旅行中占比很小,花费的精力与金钱却不菲。

这是美洲豹要极力避免的情况,不能让潜在顾客头脑里出现美洲豹的时候,与麻烦联系在一起。

美洲豹没有联票,却又有终身信用联票,采取与航空公司同样的里程优惠制,票价与里程挂钩,总花费每年返还。

坐车不用带现金,不用怕多收费,不用看站牌,看见美洲豹就可以坐。

单位时间内无论转车多少次,只计算最长距离,最高花费的一次票价。

美洲豹与美国铁路网的接驳摆渡同样如此,扫一下车票随意坐,结算是美洲豹与美国铁路公司的事情,麻烦不用传导到乘客身上。

当然,这都是针对有信用的老顾客优惠,是建立在信用体系与大数据系统之上的。

美洲豹是城际与长途客运,出了城就没Wi-Fi了,只能收录延迟比对,做不到实时联网校对。

这中间的空子,正如美国早期黑客对AT&T的免费电话破解一样,是有缝隙的。

这块短板要等到SP覆盖全球的气球网建成才能补上,目前这些漏洞,或者采用信用制出现的逃单,是美洲豹运营中的前期损耗。

架桥总是累一点,等到大桥建成,朝收费站里一坐就轻松了。

美洲豹目前最重要的就是培养习惯,要让人习惯一想起美洲豹,就是方便的代名词。随意上车,不用买票,报个社会保险号的事。

一旦上车不买票的习惯,成为了美洲人民的集体无意识。

那么,传统的大巴运营商,可就麻烦大了。

美洲豹繁杂奢华的表象下,遵循的是高度标准化的大工业制造模式。

美洲豹的底盘与魔方兔子是一个型号,透明玻璃里齿轮传动,不是为了让乘客了解什么,就是一种艺术夸张形式,放大机械力量的感染力。

说俗了就是老黄瓜刷绿漆,不是新东西,就是把薄钢板改成了透明玻璃。淡淡的装个逼,吓吓懵懂的你,仅此而已。

实际上,SP的一切工业产品,外饰再繁复奢华,皮毛再瑰丽,内置的零件遵循的全是高度标准化。

灰熊功能再多,不管是扛消防水箱,还是扛导弹电磁炮,平台是一样的。

灰熊与魔方兔子,魔方兔子与美洲豹,美洲豹与爬山虎,爬山虎与仙女座,很多零件都是通用的。

这些通用零件,就是SP联合精工基地的核心,联合的就是同样需要同规格通用零件的工业品制造商。

三菱与丰田的美国工厂,通用,克莱斯勒,福特等汽车制造商,都开始从SP的采购系统中,订购越来越多的通用规格的零件。

三菱汽车在美国的工厂要关闭,就是零件规格做不到丰田的标准,销量一低迷就扛不住。目前,三菱各公司就把一些非常用规格零件的采购,放到了SP采购系统中。

一是与别人拼单,减少制造与采购成本。二是让别的制造商与三菱的零件规格保持一致,让别家拼三菱的单。

螺丝螺栓,垫片开关,弹簧轴承,最常用的就是有数的规格。

甚至,越来越多的中介采购商,同样在接入SP的采购系统。

SP的采购系统是期货与现货式并行的,期货是团购形式,预计下一季度需要采购100万枚六角螺栓,与下四个季度需要400万枚六角螺栓的采购价当然不同。

一个生产商与十个生产商的需求量,与采购价格,截然不同。

工业品净利润才多少?采购价格如果相差十个点,利润就会提高百分之十一。

制造一百万螺栓的单个成本,是制造一千万螺栓单个成本的一倍。

同样在加州,同样一千英亩雇佣一千工人,用同样的一百台机器生产同样的一百个零件。

一个二十四小时机器不停运转,一个是八小时工作制,两者产出的零件,前者净利润是后者的两倍。

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