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SP“仙女座”计划尚处于验证阶段,纸面的气动吹风早出来了。

这一阶段主要就是实际验证齿心二重型燃煤引擎的效率,与飞行器结构。

材料强度够实验一次,不解体就行。不用检修,机体本身不值钱,检修的费用比再拼一艘还贵。

齿心二重不是喷气,不是涡扇,是通过推动巨大的轴流风扇制造气流,与翼板儿形成浮力,把地效飞行器托起来,热气球一样。

前二后四,一共六台重型燃煤发动机,推动肩上两台大风扇,尾部三台小风扇,加一个可伸缩螺旋桨。

SP的“仙女座”与飞机式构造的地效飞行器不同,不谋求极致的气动外形,飞行器结构要求的是安全,耐摔耐砸,载重量大。

“仙女座”的外形是个略长的圆润方体,体型就像是褪去坦克炮塔的坦克底盘,没有大翅膀,就是块肥皂一样的构型。

只是在尾部有一对车尾扰流板一样的定风翼,仅此而已。

它的主要升力来自侧腹的一对翼板,从外面看不注意都看不出来。

它更像一艘船,一艘会飞的船,它才是真正的飞船!

“仙女座”的宽度是波音777翼展的两倍,达到了120米,长180米,高9米,载重为自重的百分之六十。

理论标准载荷为1800吨,目前仅空载测试,极限载重测试要等到材料,与结构确定后才会展开。

普通的飞机自载只有百分之20,造价是地效飞行器的4倍。

地效飞行器升阻比可达20至40,传统重型运输机的升阻比,一般不超过16至17。

B-52最大不超过19。

地效飞行器载重系数大一倍的情况下,航程增一半的情况下,同等燃料再节省一半。

“仙女座”以500公里每小时的航速,每吨5000公里的运费,仅相当于船舶22节航速的运费,运输时间却不到船舶运输的百分之六。

而大多货轮油轮的经济航速,只有11到13节。

“仙女座”验证机是跨洋运输型的飞船。

这一型的缺点就是没喷气飞机那么快,最高速度为500公里/小时,最高掠海高度为15米。

但是,仙女座很安全,沼泽,雪地,沙漠,海洋……随时扑街,只要别撞墙,飞行肥皂利用惯性滑翔就可以降落。

十五米的飞行高度,不用破冰船伴随,直接可以开上南北极冰盖。

燃料又是煤,被人一炮崩下来,只要不被直接命中,乘员都没事。

“仙女座”还很省油。

万箱集装箱巨轮的船用发动机,十二到十四缸,一缸的排量就是1500到2000升,马力都在10万匹以上,仅发动机自重就要超过2000吨,有十层楼高。

万箱集装箱船的发动机全运转,油耗一万到一万五千升。

万吨跨洋货轮邮轮,以万吨公里计,油耗为40公斤左右。以七节最经济的航速,13km/h行驶,一小时就要消耗520公斤的重油。

5千吨的散货轮在海上,一天要烧5吨重油。

FO重油与DO轻油一般为12:1。

“仙女座”地效飞行器的阻力只有船舶的八百分之一,它利用的是地效空气托力,与水不接触。

船舶犁开海面,尾后的浪是V形,地效飞行器是II形,一对翼板折下去的两道气流。

六台齿心二重型燃煤发动机,超装了一倍,就是怕海上熄火趴窝,修理店不好找。

即便这样,六台全功率推进,千公里耗煤不到十吨,是烧重油的零头。

荣克等人走下直升机,身后直升机被收回机库的同时,第二架直升机开始降落。

艉楼的二副与一个士官长,代表威尔逊舰长,迎接了荣克与上校一行,带着他们进了指挥室。

指挥室空间不大,堆满了全景地图与各式各样的仪器。

舱内右侧是军舰周边全景画面实时显示,左侧是一排戴着耳机,坐在靠背椅上,盯着面前电子海图与海岸线图的操作员。

指挥室中央,挤着几台冰柜高的横面显示屏,几个操作员低头在屏幕上点点划划。

“上校。”

“弗兰茨,又见到你真好。”

“你好,荣先生。”

指挥室装着不少闲人,其中三个是西装,两个军衔比舰长还高。

“荣先生,你好,欢迎登舰。”

舰长威尔逊少校,穿着浅褐色的工作服,友好的冲荣克打了个招呼,“很期待今天‘仙女座’的表现。”

“我同样期待。”

荣克笑容满面的同威尔逊握了下手,自信满满。

“仙女座”对海军不是秘密,他们了解的比荣克都多。

“…你已进入演习空域,重复,这里是演习空域……”

一个操作员用公用频道重复了几句,把耳机半摘,放在肩膀上,扭头禀告道,“媒体直升机,正在进入演习空域。”

“让它退出去。”威尔逊舰长身旁的一个参谋发话。

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