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魔方兔子就是SP可以掌控的永续订单,长途巴士项目就在扩大这一部分。

灰狗很著名,但是不算Bolt.Bus一类子公司的话,它本身的大巴并不多。年2600万人次的输送量,仅相当于纽约地铁四天多的客载量,年营收8亿美元。

美国运营登记的巴士近80万台,灰狗只有一千三百多台,还不够SP上个月南风厂一个厂的魔方兔子产量。

灰狗97年开始陆续淘汰通用大巴,换上了MCI与墨西哥DINA合作推出的G4500,之后七成以上陆续换装了同型D4500/102dl3。

美国MIC,墨西哥DINA与加拿大美国灰狗有股权关系,采购的这批车价高质差,大修了两轮了。4500十年前还被称为打火机,经常着火。

为此又采购了400台以上的PrevostX3-45,替换纽约多伦多线,结果这一型号也被召回过。

灭火型号D4505,正在西岸替换老的500台D4500,目前交付了200台,老D4500正在陆续报废。

SP单型号生产同一规格的豪华长途巴士,百台单价十五万美元,千台八万美元,万台一批次,单价不会超过四万美元。

扔的越多,制造成本越低,运营成本越低,每月扔出去一个灰狗公司,是最起码的。

车站铺设以自动售票休憩区为主,不需要像灰狗那样建大候车站,设立醒目的候车牌就可以了,还可以作为LED屏与静态广告牌的投放平台。

魔方兔子临洲际公路铺开的仓储基地与配送站,可以与SP生态和长途大巴停车区实现相互对接。

售票以网络售票,信用卡与联卡,无人贩卖机为主,二三级售票网点SP下辖子公司终端商店摆个机器的事,其他全部外包出去。

SP的制造成本优势,齿心燃煤动力,人力成本的压缩,长期票的增多,小担货运增值……

市值高的上市公司,什么都不做都不会赔钱,融来的无息资金直接存银行就是利润。

这就是基数在这一财务模型中金融部分的作用。

达到基数,美洲豹在运营中就可以做到一台长途巴士,1小时车程有2个乘客,就可以盈利。

每小时车程,每增加一个乘客,盈利就会倍增,运营成本就越低。

单小时车程,2个乘客20美元可以做平,8个乘客80美元可以赚70美元,15个乘客150美元可以赚150美元以上,这还是不上市的情况下。

这就是体系的威力。

美国长途客运只做200到400英里区间,超过500英里,是航空业的地盘。为了压制廉价航空,北美1000英里比500英里的票价多不了多少。

200英里以下因为自驾的多,票价低导致利润率高,利润不高。

美洲豹同样主做城际往返,与400英里区间。但是与传统巴士公司不同的是,美洲豹会以200英里为一个半径,相互对接。

它会密集覆盖这一部分,兼与美国国家铁路网联通,拿下铁路辐射不到的摆渡订单。为以后的货运接驳做先期准备,等待SP生态与魔方兔子的仓储链条打通。

长线为干线,200英里一个半径为支线,一个方向12台密集发车,就可以二三十分钟一班,就可以把竞争对手逐步从这一半径清理出去。

清出去的对手越多,干线与支线循环分流的上座率越高,越加班次。不求高额利润,只为把竞争对手消灭干净,连新生对手的土壤都不会留下。

因为体系的优势极大,老美的大巴除早夜各一班外又一向坐不满,位子多了就是对空间的浪费。

所以,美洲豹将要推出的城际与长途巴士,不会追求空间利用率。反而会把55座以上的空间,改为飞机头舱的包厢式布局,缩减为18座,每个乘客都可以躺在包厢看电影。

比传统大巴奢侈豪华,票价与传统大巴持平,减去三分之二的座位,就为无声的抢客。

密集发车,接客就走,越快越不需要大型候车室,一个休憩亭摆几台自动贩卖珍珠奶茶与车票的机器就够,长途大巴就会成为公交车。

豪华奢侈,廉价快捷,二十四小时不停奔腾的美洲豹,就会慢慢成为人们新的信仰。

平野信行既自豪又尴尬,无奈的问道:“你是铁了心的要用大巴启动你的精工基地战略么?SP这点量够干什么?三成的开工率或许都达不到。”

“可它终会达到的。”

荣克笑道,“灰熊,魔方兔子,正在测试定型中的爬山虎。我们SP就可以自己消耗一部分,慢慢扩大一部分。

美洲豹联合运输公司第一个长途大巴项目,同样是扩大的尝试。

魔方兔子与美洲豹,是SP可以自主掌握的需求,这部分永久订单是被锁住的。就像三菱重工锁住日本邮船的需求。

美洲豹既然是联合运输公司,一旦时机成熟,第二个公路运输项目自然会水到渠成。

SP一方面自己创造需求,一方面再慢慢的拉盟友进来,开工率会越来越足的。”

“是啊,SP自主构建的采购系统与标准也会越来越完善的。”

平野信行无奈的附和一声,摇了摇头,“您的潜台词我听懂了,我会如实向上级反应的。三菱为了SP不脱离原有标准,再不看好您的狂想,也会试着投点进来的。

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