第一七零二章 好大的压力到）

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这绝对的是在故意误导人，40吨的燃油才占用多少空间？标准航空煤油的密度是0.78,40吨燃油占用的空间只有31.2个立方，但40吨货物占用的空间……这个可就说不准了，通常用航空运输的货物都是价值比较高的东西，有一点倒是毫无疑问的，在航空运输业内，31.2个立方的空间内，绝对放不下40吨的货物，但放超过40吨航空燃油价值的货物那倒是没有问题。

但是林大老板很苦逼，他当然不能直接说“副相你错了……”，然后一通吧啦吧啦，即便是已经改革开放了这么多年，但“为尊者讳，为贤者隐”的思想依旧是官场最基本的潜规则之一，林鸿飞没有拿自己的前途开玩笑的意思，反过来说，副相刻意来找茬，也是北郡200一个绝佳的做广告的机会。

“这个……要看货物的类型，”林鸿飞脑中飞快的回忆着关于北郡200的相关资料，嘴上还不能出了岔子，“伊尔—62m的机身内燃油箱约占用了50个立方的空间，在执< 行国内航班的时候，这50个立方的容积可以腾出四个集装箱的空间来作为货物运输之用，如果是执行国际航班，就只能腾出两个集装箱的空间……嗯，执行国内航班飞行任务的时候，如果货物不多，甚至连机翼油箱都用不了。”

在不知道伊尔—62m货仓空间、机翼油箱和机舱油箱大小的前提下，对于林鸿飞说的这些东西，副相只能是一脑袋的雾水，偏偏副相也郁闷：他还不能做出不懂的样子来，只能笑眯眯的点点头，“这就好。我们国家好不容易发展出了这么一款飞机，一定要发扬‘多拉快跑’的汽车精神，可不能浪费了。”

林鸿飞很想说正是“多拉快跑”的这种精神，导致若干年后货车超载几乎成了共和国公路运输的一个顽疾，但想了想，林大老板还是坚定的闭上了嘴：多拉快跑可是这个时代从上到下的共识，自己提反对意见？林鸿飞可不认为自己的这话有什么效果，反而还惹得大家老大的不高兴……

“首长说的是，”林鸿飞就笑着点头，“我们一定会将首长的指示牢牢地记在心里。在实践中积极履行。”

“对了，小林同志啊，听说你们准备在完成了试飞工作之后申请faa适航认证？”首相话题一转，有些好奇，“美国联邦航空局的适航认证可是很难申请的。美国人又一直戴着有色眼镜看我们，你们有把握能够取得美国联邦航空局的适航认证证书？”

“是。我们一直积极的在做这方面的准备工作。如果只是单纯的对飞机进行认证，我们有十足的把握，但鉴于北郡200对波音737可能形成的市场冲击，对于面对的困难，我们也有充足的心理准备，我们已经做好了5年、甚至10年拿不到认证的准备。”对于这一点。林鸿飞并不讳言，90年代，国内的某项产品若是能够取得某个国际顶级组织的认证，等于某个孩子出国镀了一层金。那含金量是大大滴，原本老土老土的东西立刻就变的高富帅了，甚至连老百姓们都觉得这飞机高大上了很多，这种出国镀金的机会，若是不抓住林鸿飞都觉得对不起自己。当然，对于面对的困难，林鸿飞也并不讳言。

“哦？”听林鸿飞这么说，不仅是首相，连当今都提起了兴趣，“这么说；你坚定的认为你们的飞机一定能够拿到认证证书？”

林鸿飞笑笑，“既然是民用航空设备，一些基本的原则还是要遵守的：安全性、高效率、经济性、高效率。必须要承认的是，在航空制造业以及配套工业方面，我们和美国还有很大的差距，尤其是在飞机上使用的航空电子设备和系统方面、发动机方面，我们还和西方有着较大的差距。”

“不错。”当今微微颔首，对林鸿飞说的这些，他越发的感兴趣了。

“所以在我的设想当中，和北郡100一样，北郡200也是高低搭配的，客户们根据自己的实力和需要，可以选择美方先进的、现代化的航空电子设备和发动机，也可以选择我们自己的、可靠耐用且价格相对低廉的的航空电子设备和发动机……因为有相当一部分设备需要从美国进口，这就让我们取得faa的适航证有了可能。”

明白了！一众领导们都明白了林鸿飞这小子的打算：这小子也根本没指望美国人能够公平公正的对待北郡200，也没指望波音公司能够不在其中下绊子，但北郡200的适航取证工作，对于霍尼韦尔和罗克韦尔.柯林斯等这些航空电子设备供应商、对于通用电气、普拉特.惠特尼这些航空发动机供应商来说是有利的，可以在一定程度上抵抗波音和麦道公司的压力，如此一来，就让适航取证工作变的可能……哪怕只是为了自己的利益，这些航空电子设备提供商和发动机提供商也会帮忙从中协调的。

但同样的，他们也会为了维持自己的地位以及和波音公司的关系，使得出的力气不会那么大，如此一来，很可能就会形成一个好玩的僵持局面：适航认证工作进行了好几年了，也没有取得适航证书，但同样的，faa同样也不会说这飞机到底是哪里出了问题，只会表示这飞机还需要进一步的测试……

也许需要测试个七八年。

至于七八年之后是取得认证证书还是继续进行测试，那就看大家玩盘下招的本事了，也许是继续测试个七八年，也许是可以拿到适航证书，这些谁敢保证？

至于能够适航证书之后能否进入美国航空器市场的问题，大家其实并不太在意：空中客车的飞机也基本上都取得faa的适航认证了，可他们空中客车的飞机不还是在美国市场上卖不动？为什么卖不动？还不是拜波音和麦.道的政府公关以及多年来形成的公共关系网所赐？

既然空客都没法进入美国市场，大家的心里自然也就淡定得很：波音和空客将美洲当做了自家的自留地，空客将欧洲看成了自己家的后花园。只要北郡100和北郡200争气，那咱们将共和国民航领域看成是自家的车库也没有什么：咱们国家可是有着十几亿的人呢，有了这个自留地，咱们和欧洲人、美国人讨价还价做利益交换的时候腰杆子都硬几分。