第一一一四章 材料实验室必须要上！到）

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“成本可以降到4万美元？售价可以达到15万美元？”林鸿飞大吃一惊，在他的印象当中，航空发动机似乎都是非常昂贵的玩意儿，他下意识的问道，“普惠公司的pt6a—11发动机的价格是多少？”

林鸿飞在表示惊讶，四万美元的价格，折合成rmb才30多万，不过是一辆中级轿车的价格，要知道，一架民用轻型飞机上价值最高的就是航空发动机了，一架售价100多万美元单发轻型民用飞机，发动机的价格似乎就要五六十万美元，占据了几乎飞机全部成本的一半还要多，他一时间确实无法接受一台发动机的价格竟然可以降低到这种程度。

但很明显查普雷金误会了自己老板的意思，他立刻道，“boss，如果您觉得这个价格低了，卖20万美元一台也没有问题……pt6a—11的价格可是要30万美元一台呢，这还是出售给长期合作客户的价格。”

林鸿飞还真不知道pt6a系列发动机的价格，但查普雷金作为在这个! 行业当中打滚了多年的人，知道这个一点都不奇怪，尽管如此，他还是感慨，“真是暴利啊。”

四万美元的东西竟然要买20万美元，整整五倍的利润，可不是暴利么。

林鸿飞心中感慨，但却没想到查普雷金对林鸿飞的话很是不屑一顾，“这算是什么暴利？普惠的利润才叫暴利，根据我们的估计，他们的pt6a—11的成本不会超过5万美元，但他们就敢卖到超过30万美元，足足六倍的利润，pt6a—65ar的成本不会超过8万美元。可他们的售价超过120万美元，利润超过15倍！”

15倍的利润？！林鸿飞瞬间被吓的目瞪口呆！

可是下一刻，他就馋的狂流口水：要上啊，一定要上！

15倍的利润啊，傻子才会不想要！尼玛，做汽车，现在也算是暴利了，可生产商的利润才不过50%左右，跟人家普惠公司一笔，自己干脆不要活了。也难怪普惠公司一年生产不了上千台发动机还活的那么滋润……自怨自艾的林大老板完全没想到，这个年代，有几个行业能够达到50%的利润率？

原本还打算只是玩票的林大老板，这一刻终于彻底的打定了信心：涡轮风扇发动机这种过于高科技的东西先慢慢来，但航空发动机一定要上！

“从现在开始。这个项目直接向我负责！”从来没有想到航空领域高技术含量的东西竟然有这么高的利润的林鸿飞，一瞬间彻底下定了决心。这个项目必须抓在自己的手里！他站起身来向查普雷金道。“接下来的项目是什么？是要找个平台飞上天试验发动机在空中运行的性能是否能够达到设计要求了吗？”

“还不行，”查普雷金摇摇头，老板的话让他彻底的放下心来：航空实验室的地位有保证了，直接向老板负责，意味着航空实验室的行政级别仅仅比集团总公司低半级，从公司一个存在潜在生存危机的部门一跃而成为了集团核心部门当中的核心部门。这个跨越的幅度无疑很大，但却是查普雷金最喜欢听到的消息，“接下来，是150个小时的验证考核。150小时的验证考核结束之后，确定没有问题才能够实验性装机进行飞行测试。”

“150个小时不停机？”林鸿飞吓坏了，150个小时就是6天另6个小时，连续运行这么长时间，这可是航空发动机啊，哪怕就算是大型民用客机上使用的大涵道比涡轮风扇发动机的连续工作时间也不过就是十几个小时吧，至于连续运行150个小时？那可是会将发动机给生生烧坏的啊。

“不是150个小时不停机，大型民航飞机和大型运输机上面用的发动机要进行的是连续运行12小时、间歇一小时后再运行12小时的反复模拟测试，来模拟发动机在战时高强度使用条件下的实际表现，这种小型民用涡轮螺旋桨发动机是运行6小时休息2小时来进行模拟，总运行之间达到150个小时之后没有问题就可以找个实验平台进行装机飞行测试了。”查普雷金给林鸿飞解释道。

原来如此！林鸿飞这才明白，敢情在飞机的发动机测试中竟然还有这么说的说道，单单前期测试就这么严格，但仔细想想也是理所当然，如果没有这么严格、这么高的技术门槛，安全性如何保证？

……………………

一直到林鸿飞走的时候，查普雷金都念念不忘催着林鸿飞注意发展材料技术的问题，“boss，航空涡轮机动力的提高，很大程度上依赖于涡轮前总温的提高，涡轮前总温的提高，全靠耐高温的合金材料，您一定要尽快将金属材料研究所搭建起来啊。”

“放心吧，我就是搞机械的，当然知道材料的重要性，”林鸿飞点点头，他忽然有些好奇，“老查，涡轮前总温对发动机性能的提升到底有多么显著？”

“非常显著，显著到您可能无法想象，”这段时间来查普雷金对自己的老板已经有了足够的了解，虽然搞活塞式内燃机和搞涡轮机的差距不是在一个档次上，但老查这个怪胎例外，他是搞活塞式航空发动机的人，需要对活塞式内燃机以及相应的航空技术都要有相当的涉猎，闻言，他立刻道，“涡轮前总温每提高55摄氏度，在发动机尺寸不变和燃油消耗量的情况下，发动机的推力可以提高10%。”

“这么……厉害？”

林鸿飞很清楚材料的重要性，但却真的没想到，在航空领域，材料的重要性竟然重要到了如此程度……同样的设计，不同的材料，就能出现两种性能截然不同的发动机。

“是啊。材料确实非常重要，”查普雷金颇有感慨的点点头，“普拉特.惠特尼公司的那个pt6a—11的涡轮进口温度是954.3摄氏度，我们的这台发动机的涡轮进口温度只有950.2摄氏度，美国人正在搞的推重比为10的军用涡扇发动机的涡轮进口温度可以达到1580摄氏度到1680摄氏度，如果我们的这台发动机的材料能够承受得住，我们完全可以将涡轮进口温度提升到1280摄氏度以上……您算吧，如果我们的材料能够承受1280摄氏度的涡轮前总温，哪怕我们对这台发动机的设计不做一点的改动，性能能够提升多少？”