第二百零七章 大众要收购安布雷拉精工部门

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大众汽车（德语：volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，马新译为大众汽车，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“vw”。

大众汽车在总部位于德国沃尔夫斯堡是世界四大汽车生产商之一。

说起大众汽车公司，大家是没有不知道的，可说起这家公司的创始人，恐怕全世界就没几个人知道了——阿道夫.希特勒。

没错，别怀疑，你们没有听错，大众汽车公司的创始人就是德国的纳粹头子，大独裁者阿道夫.希特勒。

为什么是希特勒创立大众汽车公司，要说清这个事，那就得从汽车的历史说起：

世界上第一辆汽车是德国人卡尔.·弗里特立奇.本茨制造的，当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务，也就是汽车在刚刚诞生的最初的几十年里，它只是富人们的玩具，是身份、地位和财富的象征，人们还没有把汽车作为代步的工具。

但美国人亨利.福特改变了这一切，给汽车进行了重新的定义——1913年，亨利.福特首次引进了汽车装配配流水线，在海兰园设立了第一条总装线，几乎使装配速度提高了8倍。最终使每工作日每隔10秒钟就有一台t型车驶下生产线。

这一伟大的创举，使得汽车的成本大幅降低。汽车不在是富人的玩具，它开始走进美国的普通家庭，成为美国人不可缺少的代步工具。

亨利.福特发明的t型车和流水线生产管理的新的汽车生产模式，像旋风一样刮便了全世界，于是”贫民汽车“慨念开始在德国流行起来。

但德国人对“平民汽车”的理解跟美国人有很大的不同，他们一直认为公共汽车才是真正“平民汽车”。这种认识一直持续到1933年希特勒上台之后，才被彻底改变。

阿道夫.希特勒对“平民汽车”的理解跟美国人一样，他希望德国的家庭要跟美国一样，每个德国家庭都有汽车，人人都买的起的汽车，于是大众汽车公司就是在这样的背景下成立。

纳粹主义，是德文“nationalsozialismus”缩写“nazismus”的音译，意译为“民族社会主义”，是第二次世界大战前希特勒等人提出的政治主张。

希特勒上台之后，就对德国的所有行业实行了全面的国有化运动。

为了彻底执行希特勒的“平民汽车”理念，波尔舍带领他的团队在1938年设计出了首款符合希特勒要求的大众1型（volkswagentype1）汽车，也就是后来被大家俗称的“甲壳虫”。

因此，从这段历史层面上看，阿道夫.希特勒才应该是大众公司的创始人，弗迪南德·波尔舍虽然是大众汽车的第一任主任，但他只能是希特勒“平民汽车”理念的执行者和推广者。

一个是生产汽车，一个生产芯片，两个八竿子都打不着的行业，大众汽车公司的总裁居然向凌世哲发来了邀请函，约他晚上在华盛顿著名的“海盗船餐厅”吃饭，这让凌世哲是满头的雾水。

问了下艾莉森，他也搞不懂大众公司是什么意思，不过他建议凌世哲，既然对方邀请你，那就去吧，先听听对方到底要干什么在说。

晚上，凌世哲开车来的“海盗船餐厅”，看到一名白发苍苍的老头一个人站在门口，从他的穿着和气质上看，应该就是施耐德本人。

凌世哲下车向这个老头走去，老头也发现了他，露出和善的微笑伸出手，说道：“你好，杰斯特.凌。”

“你好施耐德先生。”凌世哲伸手与他握了一下，感到这老头的手非常的有力。

“杰斯特先生，我要先向你道歉，用这种冒昧的方式来邀请你。”施耐德一脸的诚恳。

凌世哲微笑道：“no,大众汽车公司是国际著名的汽车公司，施耐德先生我早已仰慕已久，只是一直无缘相见，今天却了了我一个心愿。”

虽然不明白施耐德找他的目的，但花花轿子人抬人，凌世哲也不吝啬恭维。

客套了一阵，施耐德就请他进了餐厅。来的包厢施耐德热情说道：“杰斯特先生，你喝点什么？”

“来杯咖啡吧。”来之前凌世哲就吃过了晚饭，施耐德找他肯定有事要谈，因此只点了一杯咖啡。

施耐德也是早有预料，于是向服务业打了个招呼，也跟凌世哲一样点了杯咖啡。

咖啡端上来，等服务业出去后，施耐德做了个请的手势，凌世哲喝了一口，对方就打开了话匣子，天南海北的聊了起来。

作为大众汽车集团的总裁，施耐德的口才非常好，不管是什么东西都能说上一通，语言也妙趣横生，一点都不让人感觉无聊。

“凌，贵公司的胶体电池是一个伟大的发明，我们大众也是安布雷拉的客户。”